你的位置:开元ky888棋牌网址首页 > 合作伙伴 > 百度萝卜快跑,跑到哪了?
百度萝卜快跑,跑到哪了?
发布日期:2022-06-10 21:40    点击次数:57

图片起原@视觉中国

文 | 深途(shentucar),作者 | 黎明,编辑 | 魏佳

在北京亦庄的一些果真路段上,不时时能看到一些外型奇特的小轿车开过。

它们的头顶有一个高高的、像瞭望塔同样的货物,正面车身上印有鲜艳的图案。假定你再仔细看,会缔造司机的手并无放在倾向盘上,但车辆依然飞驰而过,打轮、并线、转弯。

行驶中的萝卜快跑 / 深途摄

它们是无人驾驶出租车。业内更经常使用的说法,是Robotaxi。

几年前,Robotaxi是资本风口上的宠儿,良多创业公司融到了钱,关注度很高。它们宣称,要经由过程技能实现L4级其它自动驾驶,让出租车大略去掉司机,实现无人化规画。

其后,行业遇冷,资本退潮,一些公司或陷入逆境,或淡出平易近众视野。因为没有一家公司实现商业化落地,它们只是在无限场景内规画或测试,未能大局限推行。

然而,进入2022年以来,这个行业倏忽又热了起来。

2月初,Robotaxi创业公司AutoX颁布揭晓,旗下无人车队已超1000台,为全球最大局限。

2月中旬,百度旗下的Robotaxi名目“萝卜快跑”落地深圳;2月底又开通山西阳泉,起头商业化规画。商业化规画的意思在于,你在路上打车,真的可以或许打到一辆无人车,收费的那种。

前两天小马智行颁布揭晓,实现D轮融资的初度交割,总体估值达85亿美元。这个估值比上轮融资提升了约65%。

北京亦庄马路上那些规画中的Robotaxi,其中相当一部份是萝卜快跑。在宏达南路和景园街交错口左近的一座厂房里,停着上百辆同样外型的车,其中一部份用作规画,另有一部份是测试车。测试和规画在同时举行着。

这就像是一场履行,每个前来休会的人,都在为这场履行供应数据和经历。技能还没齐全童稚,外界的质疑依然存在——主驾上还得坐一个“安好员”,操办随时接收车辆,这并不是真实的“无人车”。

但百度谋略边走边看,一边加速迭代算法,一边开城拿牌照,同时查验测验在部份都会收费规画。萝卜快跑,彷佛要“快”起来了。但在真正跑起来从前,它要面临的寻衅另有良多。

无人驾驶出租车,亏蚀赚吆喝?

2月底的一天,北京亦庄,深途在晚岑岭时段,休会了一把萝卜快跑。

下单的流程跟滴滴打车近似。由是以晚岑岭,定单提交后15分钟,才终于有没有人车接单。接单后大略5分钟,车辆自动开到了牢靠上车点。

已经接单的萝卜快跑

行程中根抵都是四通八达的亨衢,路上有红绿灯,有拐弯的路口,车辆都牢靠驶过,没有触发人工接收。不过在一个路口有电动车逆行,导致车辆急刹。

这辆车的安好员陈诉深途,车在大部份时光能实现无人驾驶,但晚岑岭路况极度宏壮,泛泛人工接收的次数照旧良多。

1.9千米的行程,历时4分钟。起步价18元,里程费7.6元,没偶尔长费,总价25.6元。

萝卜快跑的费用明细

这个价格要比通俗的出租车和网约车贵良多。滴滴打车体现,同样的行程,快车只需13元。不过萝卜快跑有优惠,在减免完今后事实只收了2.56元。

这样的定价,不晓得有几多人会真的买单。但可以或许必然的一点是,在优惠完今后,萝卜快跑的规画必然是亏钱的,而且即便是按原价收费,也不必定能赚钱。

无人驾驶出租车,本质上照样出租车,只不夙昔掉了司机。理想中的模型是,经由过程L4级的自动驾驶技能,用古板改换司机,行进经济效益。

事实的尴尬在于,企业有才能造出一辆无人车,却造不出一辆足够便宜的车。人力成本大略是省上去了,但总的规画成本并无升高。

着实早在2015年,百度就在高速路段实现了全自动驾驶。一辆基于宝马3系GT的改装车,从百度大厦左近停航,驶入G7京新高速公路,经五环路到达奥林匹克森林公园,随后按原蹊径前去,全程无人驾驶。

但这辆车成本过高了,仅激光雷达就要50万元,总成本上百万,不大略量产,更不大略用作规画。

CIC灼识咨询合股人冯彦娇在去岁尾测算过Robotaxi的单车成本,行业匀称水平大略是70-100万元。她陈诉深途,一辆Robotaxi的成本首要由两部份造成,一是裸车,二是自动驾驶硬件体系,其中激光雷达是很大一部份。

“Robotaxi在本质上是用机器改换人,这就会奔忙及经济效益比的成就。假定今朝Robotaxi的成本比人力高良多,那它就不具有经济可行性。”劲邦资本合股人王荣进对深道听。

夙昔这几年,Robotaxi行业想尽种种举措升高车辆成本。一同头巨匠基于现有车型改装,其后被动跟车企合作,将自动驾驶规划搭载在主流量产车型上,实现前装量产。

百度和极狐合作的第五代车型 / 深途摄

去年6月百度宣布了跟极狐汽车合作的第五代车型Apollo Moon,这款车以极狐阿尔法T为根抵,加装了百度Apollo新一代的自动驾驶硬件。根据百度的说法,车辆总成本(车本体+各项自动驾驶硬件)被掌握在了48万元,为行业L4级自动驾驶车型匀称成本的三分之一。

有人算了一笔账:48万元的车,按规画5年来算,每个月成本为8000元。今朝一辆通俗网约车的成本(车辆加下属机),每个月在11000元-13000元。以此来看,无人车已经具有了红利才能。

但这个算法有个成就,无人车规画另有软件、体系、后援调理等成本,这是极度大一笔开消。此外,今朝的Robotaxi尚不克不迭实现真实的无人化,每辆车都得配一个安好员,这也是成本。

固然,成本在未来是必定会下落的。冯彦娇阐发,就车辆成本而言,裸车和硬件成本都另有下失掉间。裸车方面,Robotaxi间接跟整车厂合作,量产能摊薄成本;硬件方面,可以或许削减运用激光雷达的数量,或许升高激光雷达的设置。百度Apollo第五代车型成本升高,一个间接的启事便是给与了成本更低的激光雷达。

冯彦娇觉得,2025年大略是一个起色点,Robotaxi和通俗出租车的成本会达到一个平衡形态,大局限赚钱则还需求更长时分。

萝卜快跑,跑到哪了?

相比盈亏平衡,Robotaxi面临的更紧要的困难是,要先获取商业化规画的资格。

在商业化规画从前,Robotaxi要阅历两个首要阶段,一是路测,二是试规画。在夙昔的大部份时光里,大部份玩家都是在路测阶段,业内称之为“跑Demo(模型)”。而路测又分为空车和载人,二者差别很大,对应差别的政策动定。

2018年4月,工信部、公安部、交通运输部这三个部份联合发了一个规定,哀告举行自动驾驶路测必须获取牌照。这意味着,Robotaxi公司需求获取地方政府的支持。

而在这个政策进去前一个月,北京刚发放首批自动驾驶路测牌照。百度公司的总部在北京,近水楼台,间接拿下5张T3牌照,这是事先国内最高等其它自动驾驶路测牌照。

所以在起步上,百度算是相比早的。

不过百度Robotaxi的初度局限化测试规画,不是在北京,而是在长沙。

长沙对Robotaxi极度迎接,很快就跟百度告竣为了合作。从2019年起头,百度的无人出租车队,率先在长沙百千米都会路途长举行测试,百度则用车辆收集下去的数据迭代算法。

初度载人测试也是在长沙。2019年6月长沙宣布了49张自动驾驶测试牌照,百度一家公司就拿下了45张。三个月后百度启动试规画,招募种子用户来休会试乘,首批投放了45辆车。

到这个时光,百度都照旧测试阶段。只是履行的场地是开放路途,而不是封锁的履行室。

直到2020年4月,百度才在长沙正式开放Robotaxi服务,起头大局限试规画,人们可以或许经由过程百度地图叫车。但这都是收费的。

在这时候期,百度同时在河北沧州和北京市拿下了测试牌照,并起头载人测试。北京亦庄322千米的路途开放为自动驾驶测试地区,这是中国首个大范畴、完备的测试地区。

在长沙单方面开放后不久不多,沧州和北京跟上步骤,都在2020年单方面开放了自动驾驶出租车服务,告别测试阶段,转向常态化规画。固然,也是收费的。

能不克不迭向乘客收费,这一点很首要,这选择了百度Robotaxi可否商业化。夙昔外界对Robotaxi质疑至多的一点便是商业化才能。

起色点发生在去年4月,百度在北京拿到了商业规画容许,尔后在北京首钢园投放了一批车辆开启了商业化试规画。随后在11月,百度在北京亦庄开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点,准许自动驾驶出租车上路收费,而且可以或许市场化定价。

这关于行业意思严重。

和高资本低档投资经理陈子颖对深道听,“在不克不迭收费营业,只能在树范区跑Demo的环境下,谁强谁弱,就看各家的产品定义才能和融资才能。今后头部Robotaxi企业的研发水平基假相当,关键就看可否有足够的资金支持他们烧到果真规画阶段,否则现有的商业情势是存在严重bug的。”

今朝,百度拿到了200多张测试牌照,开放了载人测试规画服务的都会有8个,不过商业化落地的都会只要3个。最新落地的阳泉,是一个五线都会,百度独创人李彦宏正是阳泉人。

“商业化面临良多成就,规律、交通,一系列配套要鼎新,义务主体在功令上也难以界定。体系的牢靠性、童稚度,以及成本,各方面都有良多成就要经管。”王荣进阐发。

根据百度的结构,它会在未来3年笼盖30个都会,陈列3000辆无人车。为此百度在去年8月举行了品牌降级,将技能色采浓厚的Apollo Go,降级成为了更切近用户的萝卜快跑。这意味着百度在加大推行力度,从测试阶段向商业化过渡。

接上去这两年,萝卜快跑的首要义务照旧延续攻城略地,拿下更多测试路段,落地更多都会做商业化试点。这方面的进度,能看进去萝卜快跑“跑”得快沉闷。

百度的野心:别有用心不在酒?

在落地萝卜快跑的进程中,百度也在接续地开城“拿地”。从开始的长沙、北京、沧州,到其后的重庆、广州,再到最新的深圳、阳泉。

萝卜快跑所到的地方,必有地方政府的身影,也会有车路协同的树立名目,李彦宏称之为“智能交通”。这是一幅更宏壮的图景,也是一门更大的交易。

比喻,百度在2020年3月中标了两个金额上亿的小名目,一个在重庆永川,另外一个在山西阳泉。名目义务是跟地方政府合作树立自动驾驶开放测试基地,推进车路协同战略。事先百度刚召开第一届Apollo生态大会,大白将车路协同作为接上去的发力点,为此百度新增智能交通营业组。

去年9月,百度中标绍兴伶俐倏地路名目,名目金额1.168亿元。没隔几天,百度又拿下沧州,车路协同名目金额1.675亿元。此前,百度萝卜快跑已经在沧州大局限试规画了快一年时光。

萝卜快跑是还没赚钱,但它迎面的名目已经起头赚钱了。

“伶俐交通是百度跟地方政府形貌的一个宏壮故事,它停留经由过程Robotaxi名目,把车路协同的根抵树立、车联网规画、无人驾驶服务全副打通,并以总体打包的要领来实行。”陈子颖对深途阐发。

在她眼里,整其中国牢靠资产投资,每一年有1万多亿投向高速公路和高速路网,这其中即便只拿出1%用来做智能化投资,也有100多亿的市场局限。而在中国东部沿岸,未来不会再大量新建高速公路,必定是要行进全副资产规画的ROE。“所以全副路网的智能化就很首要,车路协同会迸发起量很快。”

百度抓住了这个契机,这跟它的技能蹊径无关。

Robotaxi行业有两条蹊径,一是单车智能,以自动驾驶领头羊Waymo为代表,二是车路协同,以百度为代表。根据李彦宏的说法,不只需有“聪明的车”,还要有“伶俐的路”。

也便是说,为了实现无人驾驶,车和路要同时被鼎新,比喻在路边安顿旗子灯号收个体系,添加一些智能化的点位,让马路和车辆彼此通信,“协同作战”。这样车辆看不见的盲区,处理惩罚不了的极端场景,能经由过程车路协同来经管。

深途在北京亦庄休会过其中一项功用,车辆在百度地图导航的环境下,能极度精准见知红绿灯变换所残剩的时光,并揭示司性可以或许设置与之成家的行驶速度。

王荣进对深道听,“车路协同需求从根抵设置配备摆设层面做一些鼎新,这个投入挺大,属于新基建的大范畴。”

这类蹊径另有一些别的劣势。比喻路端的传感器收集的数据,可以或许给到企业去接续迭代算法模型,这些数据也是很宝贵的。

冯彦娇觉得,用车路协同的要领做Robotaxi,不大大略在全世界推行。“这是极度有中国特色的。”

不管怎么样,百度用Robotaxi切入智能交通,让这门短时光看起来难以红利的交易有了更大的设想空间。

“从全局来看,百度理论上是把全副树范区的伶俐交通都承包了。事实上,晚期挣钱不必定经由过程Robotaxi,而是从根抵树立、车路协同、边际计算的盒子动手。综合来看,百度今朝是用广告营业挣来的钱,来养自动驾驶,尔后用车路协同,去养Robotaxi。”陈子颖对深道听。



相关资讯